El motor, colocado en la parte delantera, se une al grupo cambio-diferencial, situado junto al eje trasero, por medio de un tubo de acero formando una unidad rígida. La transmisión de la fuerza del motor se efectúa por medio de un árbol central situado dentro del tubo de acero, que gira con el mismo número de revoluciones del motor. Por medio de esta disposición se puede lograr una distribución uniforme de pesos entre ambos ejes (50%/50%) y se obtiene un gran momento de inercia en tormo al eje vertical del vehículo que aumenta la estabilidad del vehículo en el movimiento rectilíneo. De ahí se deducen ventajas tales como comportamiento de marcha neutro, pocas desviaciones por efecto de viento lateral y buena trasmisión de la fuerza propulsora, incluso sobre hielo en invierno. En caso de colisión frontal, la parte posterior del vehículo puede aprovecharse para transformar la energía cinética en energía de deformación.
