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Tracción a las cuatro ruedas

Cuando los vehículos utilitarios tienen que poder realizar muy variadas misiones de transporte y también enfrentarse con dificultades del terreno, se realizan con propulsión a las cuatro ruedas. En los casos sencillos de transporte basta con la propulsión trasera, pero si se exige al vehículo fuerte trabajo de tracción o trabajo en todo terreno, se conectará además la tracción delantera con lo cual resultará el vehículo convertido en uno de tracción a las cuatro ruedas. Además de esto llevan bloqueos de diferencial de tal modo que incluso en el caso de las más difíciles condiciones del suelo (fango, superficies heladas) el vehículo permanezca con capacidad de movimiento y tracción. Los automóviles de turismo y los industriales que tengan que utilizarse en el campo también son de tracción a las cuatro ruedas. Llevan un mecanismo distribuidor que, frecuentemente, contiene también una reductora que puede conectarse a voluntad. El mecanismo distribuidor suele embridarse junto a la caja de velocidades; hay dos árboles de transmisión que van a los diferenciales del eje delanteroy del eje trasero, provistos de un bloqueo de diferencial. No siempre puede desconectarse la transmisión a las ruedas de uno de los ejes motrices del vehículo.

En los vehículos industriales con gran capacidad de carga, en los vehículos pesados militaresy para remolcadores también pesados son, por lo general, necesarios más de dos ejes con objeto de que no se sobrepase la carga máxima por eje que autorizan los reglamentos de tráfico por carretera. Estos vehículos van equipados con eje delantero propulsado y dos ejes traseros también propulsados. Cada uno de los ejes traseros va provisto de su mecanismo diferencial propio.Si la propulsión viene de un mecanismo distribuidor a cada uno de los ejes traseros, se habla de "propulsión paralela". Si la propulsión procedente del cambio de velocidades, o del mecanismo distribuidor, pasa a través del árbol articulado de transmisión solamente al mecanismo diferencial del 1º, eje trasero y de allí al mecanismo diferencial del 2º eje trasero se estará en presencia de lo que se llama "propulsión en tándem". En esta disposición el momento de giro del motor tiene que ser transmitido a los diferenciales de los dos ejes traseros a través de mecanismos de engranaje cónico y cilíndricos intercalados.